礦區(qū)運(yùn)輸方式：鐵路、公路及皮帶運(yùn)輸機(jī)的成本比較

　　礦區(qū)內(nèi)運(yùn)輸方式的選擇直接影響工程投資及運(yùn)營(yíng)成本，影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。一般礦區(qū)產(chǎn)品大多為大宗商品(礦石、煤炭等)，具有運(yùn)量大、運(yùn)輸距離較長(zhǎng)等特點(diǎn)，其運(yùn)輸方式主要有鐵路、公路及皮帶運(yùn)輸機(jī)等，本文主要從運(yùn)營(yíng)成本上分析這3種運(yùn)輸方式存在的差異，為礦區(qū)內(nèi)運(yùn)輸方案的選擇提供依據(jù)。

01主要運(yùn)輸方式運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成

根據(jù)礦區(qū)所處位置及周邊交通情況，合理選擇礦區(qū)內(nèi)運(yùn)輸方式。在礦區(qū)至車(chē)站或港口運(yùn)輸距離不遠(yuǎn)的情況下，一般可采用鐵路(專(zhuān)用線)、公路、皮帶運(yùn)輸機(jī)三種運(yùn)輸方式。1.1 鐵路根據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)成本相關(guān)測(cè)算辦法，鐵路運(yùn)營(yíng)成本主要由可變運(yùn)營(yíng)成本與固定運(yùn)營(yíng)成本兩大類(lèi)構(gòu)成。鐵路運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成如圖1所示。

1.2 公路

根據(jù)公路運(yùn)營(yíng)成本相關(guān)測(cè)算辦法，公路運(yùn)營(yíng)成本由直接成本與間接成本兩大類(lèi)構(gòu)成。公路運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成如圖2所示。

1.3 皮帶運(yùn)輸機(jī)

皮帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)營(yíng)成本與鐵路運(yùn)營(yíng)成本相似，由可變運(yùn)營(yíng)成本與固定運(yùn)營(yíng)成本兩大類(lèi)構(gòu)成。皮帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成如圖3所示。

02邊界條件假設(shè)

由于鐵路、公路及皮帶運(yùn)輸機(jī)三種運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)成本均有固定運(yùn)營(yíng)成本與可變運(yùn)營(yíng)成本兩大類(lèi)構(gòu)成，這說(shuō)明各運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)成本與線路條件、貨運(yùn)量等直接相關(guān)。為了測(cè)算各運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)成本，首先確定各運(yùn)輸方式的線路條件及貨運(yùn)量。假設(shè)大型煤礦A年產(chǎn)煤炭2000*104t，該地區(qū)地形復(fù)雜，溝壑縱橫。根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)方案，若采用鐵路運(yùn)輸，鐵路設(shè)計(jì)采用單線、電氣化自動(dòng)閉塞、最大坡度12‰，礦區(qū)工業(yè)廣場(chǎng)至鐵路接軌站線路長(zhǎng)度21km(假設(shè)礦區(qū)外部采用鐵路運(yùn)輸);若采用公路運(yùn)輸，公路設(shè)計(jì)采用雙向4車(chē)道、柏油路面，最大坡度7%，礦區(qū)工業(yè)廣場(chǎng)至鐵路裝車(chē)站公路長(zhǎng)度35km;若采用皮帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸方式，皮帶運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)寬度1.8m，最大坡度13%，礦區(qū)工業(yè)廣場(chǎng)至鐵路裝車(chē)站皮帶運(yùn)輸機(jī)長(zhǎng)度15km。

03各運(yùn)輸方式單位運(yùn)營(yíng)成本比較3.1 鐵路單位運(yùn)營(yíng)成本

根據(jù)線路條件及運(yùn)量水平，采用鐵路運(yùn)營(yíng)成本測(cè)算方法，測(cè)算鐵路平均運(yùn)輸成本約0.0543元/t?km，具體構(gòu)成如表1所示。

3.2  公路單位運(yùn)營(yíng)成本

根據(jù)公路線路條件及運(yùn)量水平，采用公路運(yùn)營(yíng)成本測(cè)算方法，測(cè)算公路平均運(yùn)輸成本約0.383元/t?km，具體構(gòu)成如表2所示。

3.3 皮帶運(yùn)輸機(jī)單位運(yùn)營(yíng)成本

根據(jù)皮帶運(yùn)輸機(jī)線路條件及運(yùn)量水平，采用皮帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)營(yíng)成本測(cè)算方法，測(cè)算皮帶運(yùn)輸機(jī)平均運(yùn)輸成本約0.366元/t?km，具體構(gòu)成如表3所示。

3.4 運(yùn)營(yíng)成本對(duì)比

　　從表4可以看出，鐵路運(yùn)輸方式年運(yùn)營(yíng)成本最低，皮帶運(yùn)輸機(jī)次之，公路單位運(yùn)營(yíng)成本最高，其中鐵路較公路運(yùn)營(yíng)成本少2.45億元;皮帶運(yùn)輸機(jī)較公路運(yùn)營(yíng)成本少1.58億元;鐵路較皮帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)營(yíng)成本少0.87億元。但結(jié)合具體情況，由于皮帶運(yùn)輸機(jī)較鐵路初期建設(shè)投資省，財(cái)務(wù)壓力小，且皮帶運(yùn)輸方式具有超強(qiáng)的爬坡能力，線路短、線路適應(yīng)性好，在山區(qū)地形復(fù)雜的情況下優(yōu)勢(shì)明顯。通過(guò)以上運(yùn)營(yíng)成本綜合比較，建議在礦區(qū)A采用皮帶運(yùn)輸機(jī)方式。

結(jié)論

1)礦區(qū)內(nèi)各運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)成本由可變成本與固定成本兩部分構(gòu)成;

2)可變成本主要受線路條件(線路長(zhǎng)度及坡度)及運(yùn)量的影響;

3)固定成本主要受運(yùn)輸方式及企業(yè)管理機(jī)構(gòu)的影響

;4)礦區(qū)內(nèi)運(yùn)輸方式的選擇需綜合分析各運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)成本;

5)運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)結(jié)合運(yùn)營(yíng)成本、初期投資等綜合分析